随着疾病爆发的缓解，正确的工作和生产恢复，汽车市场逐渐升温。最近很多政府也出台了相关的刺激政策，那么车市会迎来报复性消费吗？5月的一周六，一汽大众4S店的销售顾问说:这几乎回到了爆炸前的水平。在北京大兴区的4S店里，道路上到处都是私家车，其中有一部分车主在三四楼的车后面被挡住，在店里，有十二个顾客在和店员大声聊天，如果不把声音提高八度，很容易淹没别人说话的声音。15分钟内，8组客人到达。

      Vimar的创始人沈辉认为报复性消费的规模和强度不太大。报复性消费的主要对象是在疫情期间没有消费能力，但由于隔离、不恢复4S店工作等外部原因无法消费的人。中国汽车工业协会副总工程师徐海东谈疫情对汽车消费的影响。一是国内交通、旅游、餐饮、零售、制造业等行业受疫情影响，员工收入受影响，汽车消费能力下降。其次，随着欧美疫情的爆发，中国出口导向型劳动密集型产品的出口大幅下降。随着国外疫情的加剧，出口企业面临停产3-6个月，员工收入下降等问题，也会影响汽车消费。
      尽管国家出台了很多优惠政策，但购车的各种费用也不小，开支也不少。另外，在新型冠状病毒爆发期间，很多人没有收入，甚至面临失业破产，使人更加理性，购车时考虑储蓄。另外，要进行报复性消费，必须具备消费能力。汽车不便宜，而且由于疫情，很多人没有能力。这么多人想买车，但是积蓄不是很多，只是推迟或者推迟。毕竟汽车行业没有报复性消费，充其量只是慢慢复苏。
      由于紧急事件的影响，中国汽车市场暂时停滞，汽车销售额下降到悬崖上，但这是市场停滞的局面。当整个市场逐复苏，主机厂、经销商、供应链和消费者恢复正常时，整个中国汽车市场由于以前的长期市场停滞，产生了报复性的消费热潮。使中国汽车市场恢复基本正常状态。
      对于这样的国内自主品牌模式，相信很多有意购车的人都会把他加入考生名单。诸如哈佛等众多独立品牌，为应对当前市场形势，推出了众多优惠政策。中国自有品牌汽车也面临着严峻的考验。最黑暗的时刻是黎明前。尽管中国汽车市场尚未复苏，但趋势仍在蔓延。针对现在的市场形势，他们推出了很多优惠政策。中国自有品牌汽车也面临着严峻的考验。